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20251111

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈&#;,&#;,&#;向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚ʚɞღღ欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次ʕ·͡ˑ·ཻʔ数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换εïз个角度，差距就是上升ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ的空间。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅· ᴥ ·游胜地，这些因素让西安国内客流常/****/年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。ᕱ ᕱ二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运ʚ ɞ。依托铁路和机ʕ·͡ˑ·ཻʔ场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有°꒰'ꀾ'꒱°经济与战略的双重意义。
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北京、上海、ʕ·͡ˑ·ཻʔ广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重•ᴥ•庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空ง ง枢纽。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面εïз积高居国内前5。ᕱ ᕱʚ ɞ但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距.˗· ᴥ ·ˏˋ♡ˎˊ˗离ง ง非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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